近年來乙酸鉛電池市場價格持續(xù)走低，這背后存在多重因素共同作用。原材料成本下降是首要原因，全球鉛價(LME現(xiàn)貨價)較五年前下跌約30%，而乙酸等化工原料也因產(chǎn)能過剩出現(xiàn)價格松動。值得注意的是，新能源技術(shù)迭代對傳統(tǒng)鉛酸電池形成替代壓力，特別是磷酸鐵鋰電池能量密度達200Wh/kg的優(yōu)勢，促使電動車輛等領(lǐng)域加速技術(shù)轉(zhuǎn)型。

產(chǎn)能過剩問題同樣不容忽視，國內(nèi)主要電池生產(chǎn)基地如保定、長興等地擴建的生產(chǎn)線陸續(xù)投產(chǎn)，但市場需求增速僅為產(chǎn)能擴張的60%左右。這種供需失衡直接導(dǎo)致廠商采取降價促銷策略，特別是中小型企業(yè)為維持現(xiàn)金流不得不低價拋貨。需要說明的是，環(huán)保政策趨嚴帶來的治污成本增加本應(yīng)推高價格，但市場消化能力有限反而加劇了價格競爭。

技術(shù)革新帶來的成本優(yōu)化同樣影響著價格曲線。板柵鑄造工藝從傳統(tǒng)重力澆鑄升級為連續(xù)沖擴技術(shù)后，極板生產(chǎn)成本降低18%左右。同時電池設(shè)計趨于標準化，如12V7Ah規(guī)格產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)后，單只制造成本下降5-7元。這些技術(shù)進步雖然提升了行業(yè)整體效率，但客觀上加劇了市場價格下行壓力。

國際市場變動也不容忽視，東南亞地區(qū)新建的電池工廠憑借勞動力成本優(yōu)勢，其出口報價較國內(nèi)低10-15%。這迫使國內(nèi)廠商不得不調(diào)整價格策略，特別是出口導(dǎo)向型企業(yè)為保持競爭力主動降價。物流成本下降同樣是影響因素，集裝箱海運價格指數(shù)(CCFI)從疫情高峰回落65%，使得電池企業(yè)的區(qū)域價格差進一步縮小。

從長期趨勢看，隨著鈉離子電池量產(chǎn)成本逼近1元/Wh，儲能領(lǐng)域?qū)σ宜徙U電池的需求還將持續(xù)萎縮。雖然汽車啟停電池等特定場景仍存在剛性需求，但整體市場價格的適度回落可能成為新常態(tài)。行業(yè)整合加速的情況下，具備技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)的頭部企業(yè)或?qū)⑼ㄟ^價值競爭而非價格競爭來維持合理利潤空間。