近期一氧化錳市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，這種變化主要受到供需關(guān)系變化的直接影響。隨著新能源汽車電池正極材料技術(shù)路線調(diào)整，部分廠商開(kāi)始采用高鎳低錳配方，導(dǎo)致錳系材料需求增速放緩。特別是在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額擴(kuò)大的背景下，對(duì)錳原料的整體需求量出現(xiàn)階段性回落。

從供應(yīng)端來(lái)看，全球主要錳礦產(chǎn)地如南非、澳大利亞等國(guó)的產(chǎn)能持續(xù)釋放，加上中國(guó)貴州、廣西等傳統(tǒng)錳礦區(qū)的開(kāi)采效率提升，市場(chǎng)供給量明顯增加。與此同時(shí)，電解二氧化錳等深加工產(chǎn)品的產(chǎn)能擴(kuò)張速度過(guò)快（2023年全球新增產(chǎn)能約15萬(wàn)噸），造成了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)庫(kù)存積壓。這種供需錯(cuò)配直接反映在一氧化錳的價(jià)格走勢(shì)上。

需要特別關(guān)注的是，錳系產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的改進(jìn)顯著降低了生產(chǎn)成本。采用新型還原焙燒技術(shù)（能耗降低20-30%）和濕法冶金工藝（回收率提升至92%以上）的企業(yè)不斷增加，這使得即便在價(jià)格下行周期中，生產(chǎn)商仍能保持合理利潤(rùn)空間，進(jìn)一步促使價(jià)格中樞下移。此外，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用回落（波羅的海干散貨指數(shù)較峰值下降40%）也降低了進(jìn)口錳礦的到岸成本。

下游應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)變革同樣影響著價(jià)格走勢(shì)。在鋼材添加劑領(lǐng)域，新型微合金化技術(shù)減少了對(duì)純錳的依賴；而在電池材料方面，固態(tài)電池技術(shù)的突破可能改變未來(lái)對(duì)錳系材料的需求結(jié)構(gòu)。這些技術(shù)創(chuàng)新因素與短期市場(chǎng)投機(jī)行為共同作用，導(dǎo)致近期一氧化錳價(jià)格持續(xù)承壓?？紤]到目前庫(kù)存消化周期仍處在相對(duì)高位（約8-10周），預(yù)計(jì)這種價(jià)格調(diào)整態(tài)勢(shì)還將延續(xù)一段時(shí)間。